Có ai thực sự biết liệu phí cầu đường có giúp giảm tắc nghẽn trên tàu điện ngầm ở Bắc Carolina không? | H-care.vn

Carolinapublicpress 0 lượt xem
Có ai thực sự biết liệu phí cầu đường có giúp giảm tắc nghẽn trên tàu điện ngầm ở Bắc Carolina không?

 | H-care.vn



Bắc Carolina, giống như nhiều tiểu bang khác, đã sử dụng các con đường thu phí như một cách để giảm tắc nghẽn.

Trong khi một sự bổ sung tương đối gần đây cho đường cao tốc của tiểu bang, một số ước tính cho biết các đường thu phí ở khu vực Tam giác và Charlotte đang thu hút nhiều tài xế hơn so với dự đoán ban đầu của các quan chức.

Vì vậy, làm thế nào mà những con đường thu phí lại đạt được những gì chúng phải làm: giảm tắc nghẽn?

Một cuộc điều tra của Carolina Public Press cho thấy tiểu bang dường như thiếu câu trả lời rõ ràng và không vội vàng tìm hiểu xem liệu của cải, vật liệu, diện tích, mồ hôi và sự thất vọng hy sinh để tạo ra những con đường thu phí mới có được biện minh trong từng trường hợp hay không. khác. trường hợp.

Dựa trên những phản hồi gần đây mà Báo chí Công cộng Carolina nhận được từ Bộ Giao thông Vận tải Bắc Carolina, có vẻ như cơ quan này không giám sát tác động của các dự án này đối với tình trạng tắc nghẽn.

jennifer thompsonMột phát ngôn viên của DOT nói với CPP rằng cơ quan này không theo dõi tắc nghẽn “ở cấp tiểu bang” hoặc trên các con đường thu phí.

Thompson cho biết DOT cũng không theo dõi số lượng phương tiện trên làn đường tốc hành tương đối mới của Xa lộ Liên tiểu bang 77, 26 dặm làn thu phí giữa Charlotte và Mooresville về phía bắc.

Cô ấy đã không trả lời các câu hỏi bổ sung từ CPP.

Số lượng giao thông dọc theo đường thu phí qua các quận phía bắc Mecklenburg và phía nam Iredell được giám sát bởi I-77 Mobility Partners, một công ty trách nhiệm hữu hạn được thành lập để quản lý việc phát triển, xây dựng, bảo trì và vận hành đường thu phí.

Phần lớn trong số 26 dặm làn đường thu phí đã được mở gần sáu tháng. Tính đến ngày 16 tháng 11, theo thông cáo báo chí từ I-77 Mobility Partners, các tài xế đã thực hiện hơn 2,7 triệu chuyến đi trên làn đường cao tốc với hơn 515.000 phương tiện khác nhau.

Không rõ nó chiếm bao nhiêu phần trăm trong tổng lưu lượng truy cập. Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng này có nghĩa là vào bất kỳ phút nào, trung bình có 11 đến 12 ô tô sử dụng một phần của 26 dặm làn thu phí, mặc dù mức sử dụng chắc chắn cao hơn vào giờ cao điểm và thấp hơn vào những thời điểm khác.

Việc sử dụng cũng có thể tăng trong tháng này, với việc hoàn thành phần cuối cùng của làn đường thu phí.

Mặc dù I-77 Mobility Partners chưa trực tiếp giải quyết tình trạng tắc nghẽn, nhưng các tuyên bố từ công ty tư nhân cho thấy mọi thứ có thể được cải thiện dọc theo tuyến đường.

Người ta ước tính rằng tốc độ giao thông vào giờ cao điểm đã được cải thiện trong khoảng thời gian từ tháng 10 năm 2018 đến tháng 10 năm 2019, với lưu lượng truy cập vào giờ cao điểm buổi sáng nhanh hơn 15% và giờ đi lại vào buổi tối nhanh hơn 17%.

Tất nhiên, đây là sự so sánh giữa lưu lượng giao thông dọc theo tuyến đường gần hoàn thành với lưu lượng khi giao thông vẫn bị tắc do xây dựng, không phải với giao thông được lưu thông tự do trước khi ai đó nghĩ đến thêm làn thu phí qua khu vực.

vấn đề tắc nghẽn

Mặc dù một sự chậm trễ nhỏ có vẻ không nhiều đối với từng người lái xe, nhưng những khoảng thời gian đó có thể tăng lên.

Vào năm 2017, tình trạng tắc nghẽn ở Hoa Kỳ đã tiêu tốn 166 tỷ đô la, theo Báo cáo di động năm 2019 của Viện Giao thông Vận tải Texas A&M và công ty phân tích giao thông INRIX. Chi phí bao gồm giá trị thời gian của người lái xe trong làn đường bị tắc và lượng xăng bổ sung bị đốt cháy do sự chậm trễ.

Theo báo cáo của INRIX, các tài xế ở khu vực Charlotte đã mất thêm 57 phút tham gia giao thông do tắc nghẽn vào năm 2017. Đó là khi tuyến đường đang được xây dựng.

Trong khi đó, những người lái xe ở Raleigh và Durham dành nhiều thời gian hơn trên đường do làn đường bị tắc: lần lượt là 42 giờ và 33 giờ, theo báo cáo. Các làn đường thu phí ở những khu vực đó đã được mở trong nhiều năm.

Charlotte được nêu tên trong số 25 khu vực đô thị trong cả nước có tình trạng tắc nghẽn tồi tệ nhất trong một báo cáo INRIX riêng được công bố vào năm ngoái.

Theo một số chuyên gia, phí cầu đường có thể đủ để thúc đẩy người lái xe thay đổi lịch trình chuyến đi hoặc tránh đi lại hoàn toàn.

Ông nói, một sự thay đổi nhỏ về số lượng ô tô đi vào đường cao tốc có thể đồng nghĩa với việc tăng tốc độ đối với những người lái xe khác. Roberto KrolHọc giả liên kết cao cấp tại Trung tâm Mercatus tại Đại học George Mason.

Krol, một nhà kinh tế thương mại, cho biết phí cầu đường cao hơn khi tắc nghẽn gia tăng đã có hiệu quả trong việc giảm tắc nghẽn trên toàn thế giới.

Tôi không biết về những con số thực tế cho Bắc Carolina, mặc dù tôi hy vọng nguyên tắc tương tự cũng sẽ được áp dụng ở đây, ngay cả khi tiểu bang không giám sát vấn đề.

Tất nhiên, một số loại phí cầu đường có thể được thiết kế tốt hơn và hiệu quả hơn đối với nhu cầu giao thông địa phương so với những loại phí khác.

Không phải ai cũng đồng ý rằng phí cầu đường là một ý kiến ​​hay. AAA, tổ chức ủng hộ người lái xe, thừa nhận rằng một số khoản phí cầu đường là không thể tránh khỏi nhưng khuyên không nên sử dụng chúng và nghi ngờ rằng chúng luôn cần thiết.

Người phát ngôn của AAA cho biết: “AAA tin rằng mặc dù hệ thống miễn phí được ưu tiên hơn, nhưng việc thu phí có thể được sử dụng với các biện pháp bảo vệ người lái xe phù hợp và cần thiết trong một số trường hợp nhất định đối với các hành lang mới và hiện có. tiffany wright ông nói với CPP.

“Chúng tôi ủng hộ việc tiếp tục đánh giá các giải pháp tài trợ cho giao thông vận tải thay thế, bao gồm cả thu phí. Đôi khi tắc đường vào giờ cao điểm đơn giản là không thể tránh khỏi, nhưng nếu bạn có khả năng sắp xếp công việc và làm những việc lặt vặt khi xe cộ đông đúc, thì đó rõ ràng là cách tốt nhất để tránh tắc nghẽn.”

Nhìn về tương lai

Bắc Carolina là một trong những tiểu bang phát triển nhanh nhất trong cả nước. Kể từ cuộc điều tra dân số năm 2010, tiểu bang đã có thêm gần 850.000 cư dân mới, theo Carolina Demography.

Sự gia tăng dân số lớn nhất đã được tập trung tương tự ở Tam giác nghiên cứu và Charlotte, Nhân khẩu học Carolina cho biết.

Tiểu bang cũng dự kiến ​​rằng đến năm 2030, sẽ có thêm khoảng 20% ​​người dân sống ở các khu vực Charlotte và Raleigh.

Krol, nhà kinh tế, cho biết các khu vực đang phát triển nhanh sẽ cần phải tăng khả năng lưu thông, nhưng phí cầu đường nên là một phần của giải pháp.

Ông nói: “Nếu bạn có mức tăng dân số 20% trong 10 đến 15 năm tới, điều đó có nghĩa là sẽ có nhiều ô tô hơn trên đường.

“Tôi vẫn sẽ nói rằng bạn muốn tăng phí.”


Bạn có thể tăng cường tin tức độc lập, sâu sắc và điều tra cho tất cả Bắc Carolina

Carolina Public Press đang chuyển đổi từ một tổ chức tin tức phi lợi nhuận tập trung theo khu vực thành một nhánh tin tức điều tra, chuyên sâu và độc lập cho Bắc Carolina. Bạn rất quan trọng đối với sự chuyển đổi này và tương lai của báo cáo điều tra và lợi ích công cộng cho tất cả người dân Bắc Carolin.

Không giống như nhiều người khác, chúng tôi không thuộc sở hữu của các tổ chức hoặc tập đoàn bảo trợ. Và chúng tôi đã không dựng lên một bức tường phí: Chúng tôi tin rằng báo chí giám sát dựa trên thực tế, giàu ngữ cảnh là một dịch vụ công quan trọng. Nhưng chúng tôi cần sự giúp đỡ của bạn. Báo chí chuyên sâu, điều tra và lợi ích công cộng của Carolina Public Press đòi hỏi rất nhiều tiền, sự kiên trì và làm việc chăm chỉ để sản xuất. Chúng tôi ở đây vì chúng tôi tin tưởng và cống hiến cho tương lai của Bắc Carolina.

Vì vậy, nếu bạn coi trọng báo cáo điều tra độc lập, chuyên sâu, vì lợi ích công cộng cho North Carolina, dành một chút thời gian để đóng góp được khấu trừ thuế. Nó chỉ mất một phút và nó tạo ra một thế giới khác biệt. Cảm ơn bạn!

See also  CẬP NHẬT: McCrory không phủ quyết, nhưng anh ấy cũng không ký. Hội đồng Thành phố Asheville Thông qua Hành động Pháp lý về Hóa đơn Nước | H-care.vn
Bài viết liên quan

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Protected with IP Blacklist CloudIP Blacklist Cloud